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Apr 25, 2023

Cómo preparar adas para el invierno y otros sistemas de camiones

Si bien hay varios pasos importantes a seguir para preparar un camión para el invierno,

Si bien hay varios pasos importantes que se deben tomar para preparar un camión para el invierno, la última incorporación a esa lista de tareas críticas es posiblemente una de las más importantes: el mantenimiento del Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS).

La lista de funciones ADAS en las camionetas Clase 8 más nuevas es larga y sigue creciendo, con frenado automático, alertas de cambio de carril y control de crucero automático encabezando la lista de favoritos.

Sin embargo, si los componentes ADAS no se mantienen adecuadamente durante los inviernos helados y llenos de nieve, eso puede significar perder esa ventaja tan importante en seguridad.

"Los sistemas avanzados de seguridad del conductor se basan en cámaras y radares para identificar marcas viales, señales, vehículos circundantes, peatones y otras amenazas", dijo Joe Puff, vicepresidente de tecnología y mantenimiento de camiones de NationaLease.

"Estos componentes de seguridad requieren un montaje limpio, sin obstrucciones y preciso para funcionar de manera efectiva", continuó Puff. "En el invierno, estos componentes pueden llenarse de suciedad, nieve y hielo, lo que hace que el sistema sea menos efectivo o que no funcione en absoluto. Los conductores deben inspeccionar regularmente las cámaras y los radares para asegurarse de que no estén obstruidos y limpios".

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Chuck Brodie, líder del equipo de servicio de campo para soluciones de vehículos comerciales en ZF Group, dijo que es importante educar a los conductores sobre lo que puede suceder si no mantienen los componentes ADAS libres de nieve y hielo.

"Si esto sucede, el conductor recibirá una advertencia en el tablero para informarle que el sistema no está disponible temporalmente", dijo Brodie. "Es aceptable continuar conduciendo cuando esto ocurre, pero los conductores deben eliminar el bloqueo y, en algunos casos, es posible que deban apagar el encendido durante unos minutos una vez que estén fuera del clima que causó el bloqueo".

"La humedad en el sistema de aire es perjudicial y reduce la capacidad del vehículo para detenerse adecuadamente", dijo Matt Copot, vicepresidente de mantenimiento de Transervice. "Inspeccione el secador de aire, drene los tanques de aire del vehículo diariamente y revise el filtro del secador. Si el secador tiene un calentador, asegúrese de que funcione".

"Otro efecto secundario que hemos visto con los descongeladores de caminos de sal es una mayor incidencia de frenos atascados", dijo Joe Kay, director de ingeniería de Meritor. "Este es un problema que los operadores experimentan típicamente cuando un camión o remolque tiene lodo corrosivo en las superficies de los frenos. Cuando el operador aplica el freno de mano, el vehículo puede estar parado por varios días. El ambiente corrosivo, junto con el juego de frenos de mano, formar una adhesión en la pastilla al rotor o al tambor debido a la corrosión del hierro gris. Freno de disco de aire Meritor EX+ LS Si no se elimina la humedad de un sistema de aire, "puede provocar congelamiento y deterioro de las válvulas de freno, solenoides y otros componentes del sistema de aire". dijo Puff. "Si se nota humedad excesiva al drenar los tanques de aire, es un buen momento para verificar si hay fugas de aire, verificar el funcionamiento del secador de aire y considerar el reemplazo del cartucho".

Drew Kortyna, vicepresidente de operaciones comerciales de Cox Automotive Mobility Fleet Services, dijo que drenar la humedad del sistema de aire diariamente puede ayudar a prevenir el congelamiento de las aerolíneas.

"Demasiada humedad acumulada en los tanques de aire durante los meses de invierno puede provocar averías de emergencia", dijo Kortyna.

No se recomienda el uso de alcohol para tratar la humedad en el sistema de aire.

"Algunas flotas vierten alcohol en las líneas de aire del remolque para evitar la congelación o el derretimiento del hielo en los sistemas. Recomendamos no hacerlo, ya que el alcohol podría afectar los sellos de las válvulas", dijo Brodie. "Los evaporadores de alcohol son una alternativa más aceptable. Es mucho mejor mantener su sistema de aire para que el agua no entre en él en primer lugar".

Evitar que entre agua en el sistema de aire es una buena práctica durante todo el año y especialmente importante durante el invierno.

"Es una buena práctica almacenar los remolques y las líneas de aire de una manera que evite que el agua y los escombros lleguen directamente a las manos felices", dijo Brodie. "Al igual que el mantenimiento de la secadora, esto es relevante durante todo el año, pero más importante en los meses en que el agua que ingresa a las líneas podría congelarse y evitar que se suelten los frenos del remolque".

Otros problemas de frenos pueden surgir de fuentes que se pasan por alto fácilmente, como los descongeladores de carreteras, que usan sal para derretir el hielo. El director de ingeniería de Meritor, Joe Kay, señaló que además de acelerar la corrosión y descomponer la grasa y los lubricantes, lo que puede provocar daños en los sellos, este lodo salado de la carretera también puede crear problemas graves en los frenos.

"Otro efecto secundario que hemos visto con los descongeladores de caminos de sal es una mayor incidencia de frenos atascados", dijo Kay. "Este es un problema que los operadores experimentan típicamente cuando un camión o remolque tiene lodo corrosivo en las superficies de los frenos. Cuando el operador aplica el freno de mano, el vehículo puede estar parado por varios días. El ambiente corrosivo, junto con el juego de frenos de mano, formar una adhesión en la pastilla al rotor o tambor debido a la corrosión del hierro gris".

Kay dijo que es mejor usar protectores cuando sea posible para proteger los frenos del lodo corrosivo. Los conductores también deben estar capacitados, dijo, para calentar los frenos antes de estacionar. Arrastrar ligeramente los frenos en el estacionamiento calentará el tambor y, con suerte, evaporará la humedad, lo que ayudará a reducir los efectos corrosivos, dijo.

La arena que se aplica a las carreteras heladas para mejorar la tracción también puede provocar problemas de frenado.

"El efecto negativo sobre los frenos de cimentación es la abrasividad de la arena cuando se interpone entre el material de fricción y el rotor o el tambor", dijo Kay. "Esto también puede acelerar el desgaste. Algunas flotas han descubierto que los protectores contra el polvo ayudan en estas condiciones extremas".

"Los sistemas de refrigeración requieren un mantenimiento de rutina, y la preparación para el invierno es fundamental para una temporada de conducción eficaz", dijo Puff. "Los sistemas de refrigerante deben someterse a pruebas de presión para detectar fugas, nivel de protección contra congelamiento y no olvide agregar el mismo tipo de refrigerante al sistema. Hay muchos tipos de refrigerante con diferentes tecnologías, y agregar el refrigerante incorrecto podría agotar los inhibidores, causando muchos reparaciones muy costosas en el futuro".

Guarde las manos alegres para mantener la humedad a raya. Servicio de transporte Un refractómetro puede probar los niveles de protección contra congelamiento de un refrigerante. Puff advierte que no debe depender de un hidrómetro de bola flotante, ya que estos pueden contaminarse con el tiempo y proporcionar resultados inexactos. Abogó por el uso de tiras reactivas para verificar el nivel de protección del inhibidor.

Dondequiera que fluya refrigerante, verifique esas áreas para asegurarse de que funcione correctamente.

"Revise las mangueras, las abrazaderas, la bomba de agua y el radiador en busca de fugas, grietas, podredumbre seca y asegúrese de que el punto de congelación del refrigerante cumpla con sus especificaciones", dijo Copot.

Kortyna dijo: "Si el punto de congelación no es de al menos -30 °F, se debe agregar anticongelante concentrado para reducir el punto de congelación".

El refrigerante no es el único líquido debajo del capó que podría justificar un cambio a medida que las temperaturas de otoño comienzan a descender.

"Considere cambiar el líquido limpiaparabrisas, que generalmente es bueno a unos 20 grados Fahrenheit, por un líquido que sea más descongelante que funcione a -20 grados Fahrenheit", dijo Mark Finger, vicepresidente de operaciones de Transervice.

"No pierda el tiempo esperando a que se descongele el parabrisas", agregó Jon Salter, director de operaciones de taller de Pilot Flying J Truck Care. "Al agregar tratamientos antihielo y antivaho, puede salir a la carretera y seguir su camino".

Copot aconsejó revisar las escobillas del limpiaparabrisas, el depósito de líquido de lavado y la bomba de lavado para asegurarse de que funcionen correctamente. "Asegúrese de que haya un patrón de rociado adecuado de las boquillas de lavado en el parabrisas", dijo.

Gino Fontana, director de operaciones y vicepresidente ejecutivo de Transervice, sugirió agregar un calentador de líquido lavaparabrisas o escobillas limpiaparabrisas calientes a los camiones que operan en temperaturas extremadamente frías.

Las baterías no funcionan tan bien en temperaturas más frías, lo que hace que revisarlas sea aún más importante antes de soltar los camiones en temperaturas bajo cero, donde las averías de la batería pueden generar un costoso servicio en la carretera. Los motores fríos requieren mucha más energía de la batería para arrancar, y el calor daña la batería. El daño causado a la batería de un camión durante los meses de verano puede no revelarse hasta el comienzo del clima frío.

"Revise y pruebe las baterías individualmente realizando una prueba de carga en cada una de ellas", dijo Copot. "Además, verifique la antigüedad de la batería, ya que las baterías más viejas pueden tener un rendimiento reducido durante temperaturas extremadamente bajas".

Homer Hogg, vicepresidente de servicios de camiones de TravelCenters of America, dijo que el invierno puede ser más exigente en general para el sistema eléctrico.

"El invierno también significa conducir durante períodos prolongados de oscuridad, lo que puede provocar tensión en el alternador", dijo Hogg. "Pruebe la capacidad de su alternador para producir voltaje y amperaje ahora para ayudar a evitar un tiempo de inactividad grave este invierno".

Puff dijo que un probador de batería inteligente simple o un probador de carga de pila de carbón puede decir mucho sobre la salud de una batería, y agregó que una batería descargada puede congelarse a alrededor de 30 grados Fahrenheit, mientras que una completamente cargada comenzará a congelarse solo a temperaturas más bajas.

Fontana sugirió revisar todo el cableado expuesto en busca de cortes y muescas, ya que los productos químicos corrosivos para descongelar las carreteras utilizarán esas aberturas como puntos de entrada al sistema eléctrico.

"Asegúrese de que las conexiones del cableado estén apretadas y limpias, y luego cúbralas con grasa dieléctrica o rocíe para evitar que se desarrolle corrosión en el cableado", dijo Fontana.

"Es muy difícil, si no imposible, detectar visualmente una correa defectuosa", dijo. "Las correas modernas están hechas de monómero de etileno propileno dieno (EPDM), que no muestra signos visibles de desgaste. Se debe usar un calibre para detectar el estado de desgaste de la correa".

Hogg recomendó revisar todo el sistema de transmisión por correa, incluidos los tensores y extractores. La regla general es reemplazar el tensor cada dos cambios de correa.

"Por último, no olvide verificar la alineación de la correa", dijo. "El chirrido que a menudo escuchamos en el sistema de transmisión por correa generalmente es causado por una correa que no está alineada correctamente".

Sistema de combustible

· Revise sus filtros de combustible y separador de agua ya que no quiere humedad en su combustible. La humedad en el combustible causará restricciones de combustible o contaminación.

· Revise sus tanques de combustible para ver si hay agua y drene en consecuencia.

Sistema de climatización

· Revise su calentador y descongelador. Asegúrese de que todo funcione, incluida la dirección del flujo de aire y la fuerza del ventilador para que pueda descongelar de manera efectiva.

Llantas

· Revise sus llantas y cadenas de llantas cuando corresponda. Asegúrese de que sus llantas estén dentro de los puntos de extracción del programa de llantas y que estén correctamente infladas, ya que las bajas temperaturas reducirán la presión y la nieve reducirá la tracción.

Kortyna dijo que el mantenimiento de las llantas a menudo se pasa por alto durante el invierno, aunque la presión de las llantas debe revisarse con más frecuencia durante los meses más fríos que en cualquier otra época del año.

"En general, los neumáticos pueden perder o ganar 1-2 PSI por cada cambio de temperatura de 10 grados, por lo que el clima invernal drástico realmente puede ponerlos en riesgo", dijo Kortyna. "Los neumáticos deben revisarse a diario para garantizar que puedan proporcionar la tracción adecuada en carreteras heladas y mojadas. Revisar la presión de los neumáticos se convierte en una cuestión no solo de eficiencia, sino también de seguridad".